貢獻者: 一個人走 來源:錢塘地產 時間:2019-11-19 16:34 熱度:7704
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這個城西治“堵”利器,甚至改變了紐約、東京和香港!

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PART 1
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杭州堵,最堵是城西。根據交研中心發布的數據,城西的交通擁堵程度排名杭州第一。城西的交通狀況和這里聚集的高密度人口有著很大的關系,作為杭州人口最稠密的區域之一,超過一百萬人生活在這塊區域。

按理說,這是城西魅力的證明,但當人口超過交通承載能力,卻也滋生了“煩惱”,生活在城西的人對此深有體會。據統計,住在城西的上班族每天上下班通勤時間達到了2小時,當交通擁堵影響到了居住體驗,相應地,幸福感也會打折扣。

這個城西治“堵”利器,甚至改變了紐約、東京和香港!
(示意圖來源于網絡)

城西遇到的問題并非個例,可以說是城市發展過程中產生的普遍性問題,那些世界級城市也都曾經歷過,并且已經找到了答案——TOD。城西的交通擁堵問題,在于缺乏整體的城市規劃,集成式開發的TOD模式正是解決這一問題的良藥。城西大力推動以地鐵主導的交通,TOD項目相繼落地,它正在成長為一座高效之城。

TOD為何有如此“藥效”?因為它以交通為核心統籌各方面資源,來為城市再造中心,站在城市規劃的高度之上,從而避免了城市治理中“頭痛醫頭,腳痛醫腳”的弊端。TOD成為城市發展的潮流,可以說是必然趨勢。

PART 2
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縱觀世界級都會的發展歷程背后,也都藏著TOD的身影。

香港被譽為世界第三大金融中心,人口密度同樣排名世界第三,如此高密度下仍然能保持城市的通暢和繁榮,TOD稱得上是最大的功臣。拿九龍站TOD來說,它采用三維的立體化城市設計,各類建筑生長在樞紐之上,這里聚集了約5809 個住宅、72472 ㎡服務式住宅、231778㎡寫字樓、82750㎡購物中心及5400 個停車位,簡直就是功能完備的“立體城市”。TOD以多功能復合高密度的優勢,為包括香港在內的城市締造新的中心。

這個城西治“堵”利器,甚至改變了紐約、東京和香港!
(示意圖來源于網絡)

東京現在已經是世界一線城市,不過,它也曾像中國一樣經歷過汽車爆發式增長的階段,導致交通擁堵非常嚴重。但日本通過大規模的“站城一體化”TOD開發模式,實現了城市的功能更新。比如六本木新城TOD,集合了地鐵、公交、有軌電車及高鐵等公共交通,辦公、住宅、酒店、商場、美術館、電影院也匯聚于此,形成了一個“垂直花園都市”。生活在這里的人,出行方式中公共交通占比超過了80%。借助諸多這樣的TOD系統,東京將超過4000萬的都市圈人口轉化成了刷新GDP的動力。

紐約作為全球數一數二的超級城市,它的二十八條地鐵線每天要運送乘客四百五十萬人次,而這只是它的龐大運轉量的一個縮影。其中,光是紐約新世貿中心TOD就連接了11條地鐵,此外還銜接紐約至新澤西鐵路,每天170萬精英聚集于此,創造屬于他們的財富傳奇。正是像新世貿中心這樣的TOD,協同高效運轉,才撐起了紐約的24小時繁華。

TOD的出現如同燎原之火,在全球掀起了一場又一場城市革命,成為了加速城市發展的“催化劑”。

PART 3
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風靡世界的TOD模式,龍湖早已有布局,從2003年涉足TOD項目,現在龍湖開業項目達到了20座。龍湖是TOD模式的先行者,天街TOD已成為了TOD的代名詞,每一座天街TOD可以說都是區域新中心。

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(濱江天街實景圖)

杭州,已有兩座天街TOD開業。金沙天街作為華東第一座天街TOD,一開業就成了城東的人氣中心,開業三天總客流就突破了35萬。濱江天街開業兩日總客流量接近50萬人次,銷售額破3500萬,刷新了商業新高度,它的出現打破了濱江跨江消費格局,甚至成為了錢塘江北岸居民爭相打卡的人氣商業中心。

兩座天街2018年日均客流約8萬,有人形容它是商業流量的“常青樹”。不過,龍湖對于天街TOD的探索和創新并未止步,2019年,龍湖·紫金上城執定城西紫金港,它的到來全面激活了板塊活力。

這個城西治“堵”利器,甚至改變了紐約、東京和香港!
(紫荊天街效果圖)

紫金上城約30萬方天街TOD彌補了紫金港缺乏高端商業的短板,樹立了板塊封面。紫金上城集“紫荊天街、國際BLOCK商業街區、城市塔尖資產、獨棟旗艦商業”四大業態于一身,為區域帶來了全功能配套的天街商圈,為繁華助力;在復合性上,天街TOD所在就是樞紐中心,通過地鐵2號線、高架、地面道路皆可抵達項目,交通通達性高。每座天街,都是一座超級IP,紫荊天街也不例外,它打造了獨具特色的江南風格建筑IP,為杭州帶來商業新體驗。

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(紫金上城效果圖)

雖然紫荊天街還沒開業,它的少量可售資產現在已讓很多人雀躍不已,約38-65㎡精制loft,可做雙鑰匙,不限購,不限貸,上車趁早。

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